Но идя по пути западного градостроительства, Китай не только повторяет его успехи, но и перенимает недостатки. Вместе с ростом мегаполисов приходят знакомые проблемы, что плохо сказывается на комфорте жителей и приводит к их оттоку в пригороды.

Британское издание The Guardian вместе с известными архитекторами городского пространства проанализировали тенденции китайского градостроения и указали на главные, по их мнению, ошибки.

Отказ от велосипедов в угоду автомобилям. Традиционно Пекин был велосипедной столицей мира, но в 2004 году городские власти решили отказаться от велосипедных дорожек. Целью было расширить зоны для автомобильного транспорта. Следствием такого решения стали транспортные коллапсы в городе и резкое ухудшение экологии. При этом активисты из США с самого начала выступали против нововведения.

Приоритет автомобилям. Параллельно с отказом от велосипедных дорожек началось поощрение пользования автотранспортом. Строительство автомагистралей, развязок, расширение дорог за счет парков и скверов, застраивание частного сектора привели к негативным переменам в окружающей среде, а рост смертности на дорогах усугубил ситуацию. Сейчас столичные власти пытаются снизить зависимость жителей от автомобилей, развивают общественный транспорт и систему аренды велосипедов.

Увеличение инвестиций в дорожную инфраструктуру и общественный транспорт. Властям городов нужно постоянно расширять и поддерживать жилое пространство и транспортную систему. Такие меры требуют слишком больших расходов на тепло-, водоснабжение и другие коммунальные нужды. В Америке уже признали, что подобный путь экономически малоэффективен, но китайцы полностью скопировали этот недостаток.

Также китайские градостроители взяли на вооружение концепцию Шарля-Эдуара Жаннере-Гри. Согласно ней в КНР стали строить типовые зеленые кварталы с многоэтажными домами-башнями. Но такие однотипные постройки не получили большой популярности у горожан: они предпочли частные дома на окраинах. Что еще больше усилило транспортную нагрузку на инфраструктуру.

Строительство обособленных «офисных островов» вдали от жилых кварталов. По окончании рабочего дня, когда сотрудники покидают здания, целые кварталы буквально вымирают.

Как видите, стремительный рост городов Китая добавил головной боли властям, но пока не смог обеспечить жизненный комфорт, а в отдельных случаях даже усложнил решение этой задачи.